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2015年6月の4件の記事

2015.06.24

2015年 第28回JR西日本株主総会の報告

今日(2015年6月23日)、JR西日本株主総会に、ひさびさに出かけてきました。

実は今から10年前の2005年6月23日に、ワタシJR西日本の株主総会に出ました。
(はい、ワタシ当時も今もJR西日本の株主です)
その2005年の株主総会というのは、あの福知山線の大惨事の直後でした。
どういう株主総会になるのかたいへん気になったので出た次第です。
あれから10年・・・奇しくも同じ6月23日!
どんなやりとりがあったのでしょうか?
見たまま聞いたままレポします。

開始は午前10時。
議長である真鍋精志社長の呼びかけにより、株主全員と役員が黙祷をささげたあと、総会本題に入りました。
その後営業報告が始まり、事前に株主から寄せられた質問に来島副社長が回答してから、株主からの動議、質問を受け付けることになりました。
(このあたりの流れは10年前とまったく同じです)
ただ10年前に多くあった「緊急動議!!」「発言させろ!!」といった声はあがりませんでした。当然か。

10時28分、一人目の株主から最初の質問。
Q1
・寝台列車を定員の少ないA寝台主流にこだわる理由は?
・新幹線のトイレは今は全部洋式。便座に肌が触れるのをイヤがる人もいるだろうから和式トイレを復活できないか?
A1(堀坂取締役、吉江取締役)
・来季新造する瑞風含めて、寝台列車の価格設定は常に「チャレンジ」的要素がある。
・洋式トイレの要望の声が多いから洋式にした。肌が触れる点についてはトイレ内にあるクリーナーで対処していただきたい。

Q2-1(10時35分)
・北陸新幹線の開業により一部区間(例:京都~糸魚川)で運賃が変わった。なぜか?
A2-1(堀坂)
・北陸新幹線の営業キロによる
Q2-2
・JR西日本管内だけでも新幹線の運賃計算を営業キロではなく実キロでできないか?
A2-2
・新幹線と在来線は並行施設。どちらの線に乗っても同一運賃というのが基本的考え。

Q3(10時42分 質問者はどうやらJR西の社員さん)
・日勤教育について会社上層部から何ら処分者が出ていない。役員はお詫びを!
・契約社員のうち期間5年をまっとうした方は優秀だと思われるが、正社員に登用されず退職している人がいる。こういう優秀な人を救う制度改革ができないか?
A3(来島)
・日勤教育は中身を見直し改革した。今後も効果的な日勤教育を継続する所存。
・契約社員は安全の基幹に影響のない部署にて1年契約、最大5年の更新で勤務してもらっている。勤務態度や業績が優秀な人は正社員に登用している。
(つまり・・・なんか答えになってない)

Q4(10時49分)
・瑞風は株主優待で利用できないか?
・瑞風にはJR九州のななつ星みたいに地方色を出してほしい
A4(二階堂取締役)
・北陸新幹線のグランクラスでも株主優待はしていない現状では、瑞風も困難と思われる。検討はするが。
・地方色のご意見はごもっとも。ご期待に応えるべく鋭意努力したい。

Q5(10時52分)
・JR西日本は人を殺した。一人の社員を過労死に追い込んだ。過労死の賠償金は1億円と聞いたが、この1億円は全額会社が負担したのか?役員は何も負担してないのか?
A5(来島)
・過労死があったのは事実。ここでも謹んでご冥福をお祈りしたい。賠償金の支払いは終了。役員個人が負担するかどうかという点については、法人ではなく個人が対象の訴訟が継続中であるためコメントは差し控えたい。

Q6(10時58分)
・昨年10月の京阪神在来線予告全面運休について、あらためて見解をうかがいたい。
・発表された瑞風の運行ルートはもっと拡大する予定が無いのか。
A6
・(長谷川取締役)予告運休は数多くの情報を取り寄せたうえでよく検討して決めた。あとから考えたら、もっと遅い時間帯まで運行できたとか、台風の影響が軽微な線区は運行できたとか、もっと柔軟性があってもよかった。今後の検討課題としたい。
(真鍋社長)周知に問題があったと思う。運休当日は休日であったが、これが学校のある日なら、やり方が大きく変わる。
・(堀坂)瑞風の運行ルートは、まず、すでに発表した山陽山陰の2ルートを手始めに周知していきたいと考えている。
(ちなみに質問者は予告運休を英断と高く評価されてました)

Q7(11時7分)
・私は福知山線事故で娘を亡くした。去年の総会で挙手を続けたけど当ててもらえなかった。JR西日本はまだ「聴く耳を持たない」体質のままと思う。改めてほしい。
・賠償金は不十分。子供のための奨学金など考慮してほしい。被害者の住所で待遇に格差があると思う。なぜ?
(この株主さんの質問は長時間になったため、司会者から「質問の要点を話してください」と声が飛んだが、質問者が「さっきから要点だけ話しています」と応酬。場内若干笑い)
・事故のあった日、追悼行事をやっている同日同時刻に、JR西日本の別の職場で職場表彰をやるような企業体質をあらためてほしい。
・事故現場となったマンションの保存方法について、JRの案では事故の風化につながるのではないかと危惧している。
(ここで再び司会者が「質問は簡潔に」と注意を促したが、質問者は「2年分話しています」と笑いながら応酬)
A7(来島)
・まず大事故を起こしたことをあらためてお詫び申し上げるとともに、亡くなられた方々に哀悼の意をあらわす。会社としては被害に遭われた方々の個別な要件にできるだけ即して誠意をもって対応していると考えている。現場のマンション保存方法については質問者のおっしゃった通り、事故の風化を防ぐことを第一に考えている。その観点は同じ。まだまだ至らぬ点があるやと思うが、これからもご意見ご指導賜りたい。

Q8(11時22分)
・10年ほど前に倉敷駅のトイレを使用した際、悪臭にまいった。今でもあのままなのか?女性用トイレの整備に気を使ってほしい。
A8(堀坂取締役)
・倉敷駅トイレは現在改良工事中。トイレは今後全体的に順次改装する。

Q9(11時24分)
・バリアフリーについて、まだ不十分な点(例:大阪駅の案内サイン)がある。駅の改修工事が始まる前に障害者が意見を言える場が欲しい。
・今回の2号議案の新任取締役のうち、千代さんは天下りでは?また筒井さんはJR西の大株主である日本生命の社長。この人選はおかしいのでは?
A9(矢吹副社長、来島)
・基本的に「使いやすい駅」を目指して順次改良中。
・新任取締役はいずれの方も個人の力量で選んでいる。出身母体は関係ない。

Q10(11時36分)
・ICOCAで乗車する場合、プレミアム(例:1割引き)が付けられないか?紙の回数券が減れば紙の節約にもなる。
A10(堀坂)
・ICOCAは「普及」が第一。普及のためのひとつのご意見として参考にしたい。

Q11(11時40分)
・北陸新幹線の収支見通しは?どうも乗車率が良くないようだが?
・駅の売店がセブンイレブンに変わってしまって、その地方の特色ある食材や弁当が買えなくなってしまった。見解は?
A11(堀坂)
・現在のところ北陸新幹線の利用状況は開業前の想定以上。ただ平日はまだ伸びる余地があると思うので対策を考えていきたい。
・その地方の名産品を駅構内で売りたいというのは基本政策。ただセブンイレブンは日本最大の流通企業であって、そこと協調することにより流通業の柱として、会社の主要戦略と考えている。セブンイレブン店舗以外の売店には必ず名産品があるので探してほしい。

Q12(11時46分)
・北陸の企業の目が東京に向いてしまわないように、特急「サンダーバード」の最高速度を160キロにして乗車時間を短くできないか?
・特急「くろしお」にグランクラスを取り入れてほしい。
A12(長谷川取締役、吉江)
・サンダーバードの運行最高速度引き上げは検討したことはあるが、諸条件をクリアできないので困難と判定した。
・くろしおの車内設備は沿線の利用実態にあわせて考える。

Q13(11時53分)
・PITAPAには回数券機能がついている。ICOCAにも採用できないか?せめて子供のためにグーパスだけでも取り入れられないか?
A13(堀坂)
・ICOCAは「普及」が第一。回数券機能もグーパスも今後の検討課題としたい。

ここで正午になったため、ワタシ途中出場してしまいました。
10年前に続き今回もラストまで聞けずじまい(爆)

思ったこと?
・質問に対する答えになっていない答えが多かったように思う。
・福知山線脱線事故の被害者遺族と同席することで、妙に緊張感を持った。
ということですね。

「JR西日本株主総会」という検索ワードで来られたみなさん!
これでご満足いただけましたか?

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2015.06.17

定点写真その22 大阪 京阪電車寝屋川市駅

復活した定点写真シリーズ!
第220弾は、大阪府 京阪電車寝屋川市駅です。

1枚目の画像は1979年に撮影した京阪電車寝屋川市駅の光景です。

Keihan5604_1979

ワタシが立っているのは上り京都方面行きホームの一番うしろ。
そこから下り大阪淀屋橋方面行きホームにまさに停車しようとしている枚方市発淀屋橋行きの準急をとらえたところです。
車両は5604。
この半年後に枚方市駅北方にて置き石で脱線することになる編成です。
下りホームの後方には「松竹」の文字が見えます。
てっきり映画館かな?って思ったのですが、ここからもう少し離れた場所に「寝屋川東映」があったものの、この場所に松竹系映画館があったというハナシは聞きません。
どなたか詳しい方!教えてください。

そして2枚目の画像は2015年現在の同一場所です。

Dscn9821

今回は、カンの良い方なら、タイトルを読まれただけで2枚目の「オチ」が判ってしまって、「おい!れじぇんど!!それはナイぞ!!!」ってお叱り受けそうです。

京阪電車寝屋川市駅は、昔のワタシが立っていた上りホームが1997年に、5604が停車している下りホームが1999年に高架化されました(爆)
2枚目の画像のアングルと位置は、これでも1979年の画像の撮影位置にできるだけ近づけたモノなんです。
これじゃ比較にならないって?
定点写真とはそういうモノです。
だって「定点」なんですから。

まあ、1枚目の画像の雰囲気を少しでも味わっていただくために、高架上のホームで撮影した画像を3枚目に載せておきます。
2枚目の画像を撮影した位置から15mほど上空に上り、ちょっとだけ右に振れた場所から撮影してます。

あらためて驚くのは、1枚目の画像、下りホームの背後に、背の高い建造物がほとんど見られないことです。
変わってしまいましたね。

Dscn9822

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2015.06.14

定点写真その21 京都市伏見区 京阪電車呂ノ図子踏切

久々に復活する定点写真シリーズ!
その第21弾は、京都市伏見区 京阪電車呂ノ図子踏切です。

今回は今までと違って、先に現景の画像を載せます。

150614

現景は2015年6月、つまり今月に撮影した画像です。
ご覧の通り、特に何の変哲もない光景です。
画面手前から奥に向かっては上り坂になっています。
画面右側の塀のある敷地はコナミスポーツクラブです。
奥のほう、京阪電車が通過している踏切が「呂ノ図子踏切」です。

呂ノ図子踏切とは京阪電鉄本線の伏見桃山~中書島間にある、幅員5mくらいの小さな踏切です。
伏見区内のこのあたりは旧伏見城の城下町であり、細かい道路が碁盤の目のように整備されています。
そのため明治年間に開業した京阪電車の線路が、このあたりに敷設するにあたっては、それらの道路をまたぐ多くの踏切が必然的に設置されました。
呂ノ図子踏切は、伏見桃山~中書島間に8か所もある踏切の中で、伏見桃山から二つめにあたります。
道路は狭いのですが、クルマは一方通行ではありません!

その呂ノ図子踏切の、今から30年前、つまり1985年11月に撮影した画像を2枚目に掲載しました。

この旧景、よく見ると、けっこう味のある風景でしょう?

851123

画面右側、現景ではスポーツクラブになっている箇所は酒蔵だったのです。

踏切の手前に「踏切あり」の標識があります。
それも、今ではほとんど見られなくなった蒸気機関車バージョンです!
(もちろん京阪電車の線路上にSLが走行した事実はありません)

画面左側にちょっとだけ見えている民家の屋根だけが、旧景と現景の唯一といっていい共通点で、定点観測の根拠となっています。

正直ワタシも、この民家の屋根が無ければ、旧景がどの踏切だったのか判らないところでした。
この大きな変わり様に驚いたのとともに、こういう変化って電車に乗って通過しているだけでは本当に判らないものであることを痛感しました。

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2015.06.11

今夜の梅田地下街串カツ店「松葉」

関西ローカルのニュースや新聞ではすっかり人気になった「松葉」の様子を見に行ってきました(爆)

Dscn97361

ご存知ない方のために簡単に説明しますと、この「松葉」というお店は、大阪梅田の地下街にある串カツ店です。
ご覧のように、地下鉄御堂筋線梅田駅、阪神電車梅田駅からJR大阪駅方面への地上に上がる階段の手前通路上という好立地にあります。
いかにも大阪らしい雰囲気と、電車の乗り換えの合間にちょっと軽くお酒と串カツをというお客さんでいつも賑わっており、利用したことはないけど、ここで乗り換えする人は誰もが知ってる有名店・・・というか名物でした。

いま、なぜここが脚光を浴びているかというと、阪神百貨店改築にともなって、この梅田地下道の拡幅工事が開始されることになり、この「松葉」含む地下街の店舗5店が6月8日に大阪市から除却(撤去)命令を受けたからです。
大阪市からの命令に対して、この「松葉」が6月10日に大阪地裁に執行停止を申し立てたことによって、この騒動の行方が注目されるようになりました。

で、今夜の「松葉」。
マジで脚光浴びてる!!(笑)
ワタシ、こうして写真撮りましたが、その横でマジに常時2~3人の方が、同時に写真撮ってる。
写真撮る方は途切れることなくやってくる。
肝心の串カツお望みの方々も、こうして列作って待っている。

大阪市は「松葉」が命令に従わない場合、強制代執行法に基づいて強制撤去を行なう方針だそうです。
一方、「松葉」の執行停止申し立てを大阪地裁が認めた場合は、強制代執行の手続きが進められなくなります。

どうなるんでしょうか?

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