アミーチ

こんな体制で販売していいのか？

このリンク先の記事にあるとおり、大阪府枚方市のスーパーで、薬物が付着混入した冷凍ギョーザが６袋発見されました。

このリンク先記事には書かれていませんが、このスーパーの店長は

「商品を店頭に並べたのは、納入した卸店のドライバー」

とテレビ各局のインタビューにて証言しています。

おい！店長さん！これらの冷凍ギョーザはあなた方が仕入れて、あなた方がお客に販売する、あなた方のお店の商材でしょう？

ならばあなた方が陳列しなさいよ！

出入りの業者に陳列までやらせて、いったい何を考えているのか？

ラクをしたいがために、納入から陳列まで全部やってくれる卸店としか取引していないのでしょうか？それともまさか「納品から陳列までやらないと取引してやらねえぞ」なんて主義ではないんでしょうね？

部外者に陳列させて、そのうち怪しい人物が勝手に不審物を店内に持ち込み陳列しても知らんぞ！その結果、何かあったら、お店の人々も責任問われるんだぞ！

ギョーザの件以上に妙に腹の立った「証言」でした。ワタシは商品の陳列も自分達の手でやっているスーパーでしか購入しないことにします。でないとコワい。

台風９号接近中

「強い」台風９号が接近中です。

おかげで今日の東京は、強い雨と晴れ間が交互に繰り返してやってくる、そのくせ妙に気温が高いという有様でした。

昨夜と今朝のニュースを聞いていて気になったのですが、マスコミはこの台風９号を「近代、稀にみる」とか「過去に関東に近づいた中では最大級の」とか「ここ２０年で最強クラスの」という表現を使って、厳重な警戒を呼びかけています。

厳重な警戒を呼びかけるのは大切なことで、けっこうなんですが、ここのところ何回も「最強」や「最大級」というフレーズが使われていて、聞くほうは「狼少年」を思い起こして油断しやしないかと気がかりです。

７月の台風４号も「大型で非常に強い」台風で、７月に上陸した台風の中では上陸時の気圧が過去最低を記録する最強クラスであったため、厳重な警戒を呼びかけられましたが、死者３名を出す災害であったにも関わらず、首都圏の被害は僅かでした。そのため、おそらく首都圏では「過去最大といってもこの程度なのか？」と思った人々がいたはずです。

かといって、どんな被害が発生するかなど、誰も予想できません。気象庁もマスコミも、「狼少年」って言われても、やはりしつこく厳重な警戒を呼びかけるしかないでしょうね。

備えあれば憂いなしです。やはり警戒しましょう。

画像は今日の夕方の都内の空です。上空かなり低い場所を、イヤな黒い雲が高速度でよぎっていきます。

千葉７区の有権者としてひと言！

今回の補選は、もとはと言えば自民党前議員の選挙違反に端を発しているんです。
ということは、民主が勝って当たり前のことだったんです。
それを公示以来、中央から応援議員とマスコミが来るわ来るわ、一躍全国注目の補選になってしまって焦点が無くなってしまいました。
あのねー、ここは千葉７区なんだから、姉歯もヒューザーも永田のメール問題も関係ないの！
今回は自民が不祥事起こしたんだから、千葉７区の有権者は自民にお灸をすえた！
ただそれだけです！うん！
外野はもうガタガタ言うなって。

ワタシは現在千葉８区に居住していますが、先月末までは７区の選挙人名簿に登録されておりましたので、今回は転送でもなくキチンと現住所に投票所入場券が郵送されてきました。
従来の入場券とはちょっと大きさと様式が違いました。
だから投票所の受付のにいちゃん、
「なんだこれ？これとは別の紙片がありませんでしたか？」
なんて疑惑の視線を投げかけてきた。
キレかかりましたよ。わざわざ十数キロ運転して投票に来たのに。

というわけで勝手に怒ってるワタシでした。

ロンドン２階建てバス廃止

廃止されるのは、映画やニュース画像でよく出てくる、あの、ちょっと古いタイプの２階バスです。
これねぇ。１９９４年２月にワタシ現地で乗ったことあるんです。
当時、ロンドン市内には、今回無くなる古いタイプの２階バスと、数こそ少なかったけど新型の２階バスの２種が走っていました。
新型はちょっと角ばった「今ふう」のボディで、２階建てになっていること以外はさしたる特徴のないワンマンカーだったのに対し、旧型は「味」がありました。その「味」というのは
１、車掌さんが乗っているツーマンカーである。
２、停留所以外の場所でも乗り降りできる。
３、１階は立客５人まで、２階は立客ゼロと定員が決まっている。
４、出入り口にドアが無い。
の４つかな。
車掌さんのいるバスなんか、日本でもまず見られないから、妙に懐かしかったですね。車掌さんは、ベテランの太った白人のおっちゃん以外に、いかにもアルバイトっぽい黒人のおにいちゃんが多数いました。
２の「自由に乗り降り」というのは、実際は「信号待ちのときに降りる」というのが圧倒的に多く、ノロノロ走っているバスの出入り口に飛び乗る人は一度も見ませんでした。ワタシも停留所以外の場所で車掌の黒人にいちゃんに、ちゃんと断ってから降りたことあります。
車内は案外と質素で、優雅な飾りつけなどは無く、イスもあまり座り心地のいいものではありませんでした。それでも２階最前部の席から観たロンドン市内の風景は、それはそれは「ここまで来たぞ」っという実感が込み上げてくるものでした。

日本の場合、こうして長年親しまれた車両が無くなるなんて時には、全国から多数の人がお名残乗車に押しかけてマスコミの追っかけも始まり混雑するのですが、ロンドンはどうでしょうか？
読売新聞の記事では、１２月９日の路線バスとしての最終日には一日中テレビカメラが追っかけるという企画が予定されているらしいです。

この旧型２階建てバスは、観光用としては残るようです。またロンドンからトレードされた本物の車両が都内で時々走っているのも見かけます。乗ろうと思えばまだ乗れますね。
ロンドンからは、今回の旧型２階建てバスと並ぶ「顔」だったオースチンのタクシーも消えていこうとしています。もっともこのオースチンも京都市で現役タクシーで使われてるのに乗ったことありますので、まだ現役なら京都で乗ることできますね。
ロンドンに長期滞在の経験のある方は、カネとヒマがあれば本場ロンドンまで、双方のお名残乗車に行かれてはいかがですか？うらやましいけど。

惜別ウォーターシュート

横浜・八景島シーパラダイスのウォーターシュートが本日１１月６日をもって営業終了すると、今日の読売新聞朝刊に出ています。
これが無くなると国内１０２年のウォーターシュートの歴史に終止符が打たれるそうです。
これ、ワタシも何回か乗りましたよ。
新聞にもある通り、船頭さんが着水の瞬間に船の舳先でジャンプするんですが、ジャンプの瞬間に舳先がちょうど沈み込むので、船頭さんの体と舳先に距離が出て、ものすごく高いハイジャンプに見え迫力がありました。
ただ、着水した船をオール一本でゆっくり接岸させ（舞浜のカヌーと同じで水底にレールなど無い）、客を降ろしてから再びオールだけで船を着水場所まで動かし、船尾にロープを掛けて上から巻き上げる・・・という一連の作業を船頭さん一人でやらなきゃいけない。
なかなか重労働に見えますし、また発船のインターバルも長い。他の遊具とちがって、これだけの作業を滞りなくこなせる船頭さんの人員確保ができないと運営が難しいんじゃないかって当時思ってました。
実際に今回無くなってしまう理由は、「天候の影響を受けやすく稼働率が低い」（読売新聞より）からだそうですが、稼動時はなかなかの長蛇の列状態だったから残念ですね。

それで疑問。
「国内１０２年のウォーターシュートの歴史に終止符が打たれる」
となっているけど、この八景島にウォーターシュートが設置された９３年の時点で、八景島以外にもウォーターシュートってあったのですか？歴史に終止符が打たれるということは、八景島に新設されるまでに、どこかの遊園地が連綿とウォーターシュートの運営を行なっていたということですが、それってどこだったんでしょうか？
関西出身のワタシにとって、ウォーターシュートは早くに関西の遊園地からは消え去っていて、縁の無い乗り物でした。
だから９３年の八景島のウォーターシュートは「国内では久々の復活」だと思い込んでいました。

ＪＲ西日本脱線事故続報その２

ここんとこ輸入グッピーばっかり書いてましたが、ここでＪＲ西日本についてもひとこと。
新聞記事にこんなのがありました。うーん、自粛・・・ですねえ。
学生時代、鳥取の民宿に、友人達とカニすきツアーに行ったことあります。この民宿でのカニすきプラン、基本的に一見さんお断りでして、さしたるＰＲも無く、かつて参加した人間と同伴で初めて味わうことができるものでした。そのカニすきの美味しかったこと！しかも価格は格安！友人との数多い旅行の中でも秀逸のモノでした。
まあ自粛は当然といえば当然で、また残念でもありますが、旅行客を迎えるほうは、ここが今まで数年の間に行なった接客の成果が試される好機と捉えるべきでしょう。ちゃんとしてればお客はまた来る。
ウチの近くのダイエー店内にある旅行センターに、ＪＲ西日本竹内結子の立て看板があります。でも、この看板、通路に向かって裏返しに目立たぬように置いてあります。エスカレーターからだと、その「裏側」がよく見えるので、その看板がそれと判るのですが。もう表向くことはないのかな？
なんか急激に忘却の彼方に置いていかれようとしているＪＲ西日本大惨事ですが、ここでは定期的にコメント続けたいと思います。

衆院総選挙開票速報

もし民主党の代表が岡田さんでなかったら、もう少し接戦に持って行けたかも・・・。
二大政党制なんていわれてるが、片方がこれでは意味をなさない。
だいたい選挙前の世論調査でも、郵政民営化に「何となく」も含めて大筋賛成の国民が過半数を超えているんだから、今回の選挙の焦点をを郵政民営化に絞ってしまえば自民党の圧勝は判っていたはず。
なのに民主党は何やってたんでしょう？やっぱり寄り合い所帯の悲哀が出たんでしょうか？
それにしても、本来は与党がどちらかというと守旧派で、野党が革新を唱えるのに、今回は逆でしたね。
小泉さんは総裁の任期延長をしないでしょう。したらその分消費税率アップが先送りになりますものね。

ＪＲ福知山線脱線事故続き

非常ブレーキについての報道が出ました。
要は、非常ブレーキは運転士が作動させたのではなく、何らかの要因で自動的にかかった、ということが判ったとのことです。
また事故後２週間あたりの報道には、脱線転覆を起こした当該電車は、この日だけで非常ブレーキが複数回作動していたとあります。
だいたい非常ブレーキというのは、めったに作動しない（させない）から非常ブレーキなのであって、一日に２回も３回もかかること自体がおかしいのです。事故を引き起こした当該電車は、ひょっとしたらこの日は何らかの欠陥が生じていたのかもしれません。
以前書いたことの繰り返しになりますが、運転士の操作ミスによるオーバーランというのは、せいぜい数メートル単位で収まるのが普通です。５０メートルや１００メートルなんて単位になれば、これは操作ミスというより、運転士が最初から規定箇所に停めること自体を失念していたのか、あるいはブレーキ自体の不具合であるとしか考えられません。
もし、今回の当該電車のブレーキに不具合が生じていたのなら・・・運転士は責められます。
しかるべき所にブレーキの不具合を申告し、運転続行の可否を諮るべきだったのです。
戦後まもなくの頃、近鉄奈良線の電車がブレーキホース破断により冒進（暴走）し、先行電車に追突して多くの死傷者を出す惨事がありました。
このとき事故を起こした電車は、直前に停車した生駒駅で、ブレーキの効きが悪くオーバーランしたのです。駅員が運転を継続するか尋ねたところ、若い運転士は行くと決断しました。戦後すぐの混乱期で、列車をむやみに運休したくないという背景こそあるものの、この電車が生駒駅で運転を打ち切っていたなら、惨事は防げたという見方があります。
非常ブレーキの件、事故調査委員会の見解を以後も待つことにしましょう。

駅のアスベスト

ＪＲ西日本の駅にアスベストが使用されていたという報道が、多く見受けられます。
ＪＲ以外の関西私鉄にも関連報道があります。
何かこれだけ読めば「またＪＲ西か！」「関西はこんなのばっかりか！」って砲火を浴びそうな気がします。
よく読めば、アスベストに関連するＪＲ西日本の駅は、そのほとんどが国鉄時代に作られたものだと判ります。ということは・・・あとのＪＲ、つまりＪＲ東日本やＪＲ東海の駅もアヤシイ！
今のところＪＲ西だけが悪役を一身に引き受けている様相になっています。
他のＪＲ各社も本当のところを早く公表してみて欲しいところです。
ちなみにワタクシ、まだアスベストへの恐怖感がありません。
幼い頃にはあまりにもポピュラーだったもので・・・理科の実験にも使ったことあるもんね。

昨日の関東地震

昨日２３日土曜日の午後４時３５分に発生した地震！
首都圏にお住まいの皆様は、その瞬間、どこで何をしておられましたか？

ワタクシは休日出勤で東京都中央区にあるオフィスにおりました。
その瞬間、ワタクシ９階建てビルの８階にいたのですが、かなり揺れました。
このビルに限って言えば、間違いなくここ１０年で最も大きな揺れでした。窓のブラインドはガッシャンガッシャンと窓枠に当たっていましたし、揺れている時間も長かった。ロッカーが倒れるとか書類が落ちるなんて程ではなかったけれども。
窓から外を見ると、道路挟んで向かい側の細長いビルは波打って揺れていましたし、屋上のアンテナや避雷針は、しなってました。
ところが眼下の歩道を行き交う人々やクルマには何の変化も無し。案外小さい地震だったのかもとそのとき思ったものでした。

問題はそれから３時間後、帰宅しようと地下鉄の駅に来てみたときから起こりました。
３時間経つのに東京地下鉄はまだマトモに動いてない！
ワタクシ東京地下鉄千代田線で帰宅したかったのですが、駅員サンが言うには運転は再開したものの綾瀬から先の運行状況は判らないとのこと。
東西線は中野～東陽町で折り返し運転中で、おそらく葛西、浦安方面に帰りたいと思われる疲れきった人々がコンコースやホームにへたり込んで座っている有様。都営浅草線は「動いているのはウチだけです！」と駅員サンが明るく元気一杯に説明してくれたのだけど、押上から先は京成は東中山まで運転中も、北総線はストップしたままという情報。
結局ワタクシ、千代田線の綾瀬行きに乗りましたが、北千住駅手前のトンネル内で２０分停止したあげく、北千住で運転打ち切り。
それで亀有、金町へ向かう人であふれる北千住駅ホームを出て、動いているという常磐快速線ホームに向かいましたが、入場制限！やっとホームに上がれたかと思いきや、常磐快速はいつ来るか判らない状況。（経験測では、こういうときは２本目の列車でないと乗り込めないから）何時ごろ帰れるか不安でしたが、午後８時５０分に北千住を発つことができました。
さーて、今回のこの経験、ひょっとしたら発生するかもしれない、さらに大きい地震に備える意味では貴重な教訓を得ました。
まず
携帯電話は想像以上につながらない！
ワタクシのケータイはａｕですが、３本立ってても通話はつながりにくいし、頼みのＣメールも送信できない。意外とＥメールのほうがアッサリ送信できた。
パソコンからネットへもつながらない！
テレビ、ラジオのほうが速報性高い。鉄道運行状況に限って言うなら、オフィシャルサイトにはつながりにくいし、つながっても更新が遅い。何だかんだ言って２ちゃんのほうが確実だったのが皮肉。
「帰宅難民問題」を真剣に考えましょう！
鉄道の復旧が絶望的な場合、歩いて帰らねばなりません。まあとても歩いては帰れない地域から通勤している方はともかく、その気になれば歩いて行けそうな地域におられる方は、実際に歩くとなればどこを歩けばいいか考えてみるといいと思います。ワタクシの場合は荒川、江戸川という河川をいかに渡るかが焦点です。
たとえと言うにはオーバーですが、ＴＤＲからの帰途はこんなふうになります。
とにかくキレかかっている乗客をなだめるような、絶妙の口調でアナウンスしていた北千住の駅員さん！あなたの話し方はファインプレーだったと思います。

ロンドンの地下鉄

私、１１年前にロンドンに行ったことがあります。地下鉄にも乗りました。今回テロに遭った駅も通りましたし、実際キングスクロス駅には降り立ちました。その時に見聞きしたことから今回のテロについて書いてみようと思います。
ロンドン中心部の地下鉄は、世界初の開業区間（蒸気機関車が牽引する列車が走った。ＳＬが地下をですぞ、地下を！）の延長にあたる路線と、チューブと呼ばれる語源にもなった路線の二種あります。この二種では線路と車両の形態が大きく異なっています。初の開業区間の流れを組む路線は、当時の建設技術と排煙の関係から、地表の浅い部分を走行し、かつ線路が露天になっている箇所が多いです。使われている車両も地上を走行する一般路線の物とほぼ同じ寸法水準のものです。メトロポリタン線やサークル線がそれに当たります。
もう一方は、地中深い部分に作られた、断面が小さい円形トンネル（まさにチューブ）を走行します。現在の日本の地下鉄で多く見られるシールド工法で掘られたトンネルよりはるかに断面が小さいトンネルのため、車両も肩の部分が削られた独特の形態（まっ正面から見ると半円形。ちょっとオーバーな表現だが）になっています。車内は天井がドーム型だから狭苦しいし、また駅構内の連絡通路もチューブ型で細く狭い箇所があります。ヒースロー空港から市内中心部を結ぶピカデリー線（今回テロに遭った）は、このチューブの型の線区です。
何が言いたかったかというと、このチューブ型線区でテロに遭うこと自体が怖いということ。車両も狭いしトンネルも狭い。地中深いし、駅によっては地表とホームを結ぶ手段が「リフト」と呼ばれるエレベーターだけ（階段もエスカレーターもない。コベントガーデン駅がそうでした）で、ある意味非常時脱出に不安のある所もある。だから乗客はさぞ怖かったろうと思います。パニック状態に陥ったと報道にありましたが致し方ないと思います。
日本の地下鉄はどうでしょうか？古い線区もあれば最新設備を備えた線区もあり、画一的でないことは確かですが、駅と駅の中間あたりの部分から地表へ脱出しなければならなくなったときって不安に感じます。
あなたは普段地下鉄に乗っているとき、いま地表から何メートルくらい深い所にいるんだろうって考えたことありますか？

ＪＲ西日本株主総会その４

今回で、この株主総会に関するコメントはまとめにしたいと思います。
ここから初めて読んでくださる方は、ひとまず「その１」から「その３」までをご一読いただきたいと思います。

それでは「補足説明」から

１、第一番目に質問された株主さん
この方の質問内容は、今回の宝塚線大惨事と関係ないものでした。すでに場内は営業報告が始まる頃から緊急動議を求める声や野次罵声が時折飛び交い、この最初の質問では、どんな「突っ込んだ質問」が来るか、一同緊張の面持ちで聞き入ったものでした。ところがこういう内容。壇上の役員さんはホッとされていたようですが、一部株主からは質問された株主さんに罵声が飛びました。

２、１１時１６分、１１時５７分の質問
こういう内容の口調の激しい意見には、場内から「そうだそうだ」の野次、拍手が多く出ました。垣内議長のお詫びは、よくテレビで観たものとあまり変わらず、新鮮味という点には大いに欠けていました。南谷会長や井出相談役は何も話しませんしね。またよくある「社員株主」から議長への「議事進行！援助」は全般的にほとんど聞けませんでした。

３、１１時３０分の質問
この方の質問中、私の周囲の株主さんが「なんや！ワシら配当金返さなあかんのかいな。しゃあないけど殺生やなあ」とひそひそ話。

４、１１時３２分の質問
この元運転士の方の質問は長時間になり、議長が「もっと簡潔に質問は３つまで」と突っ込んだのですが、株主さんの数人から「続けろ続けろ！この人の言うことはみんなよく聴け！」と野次が。

５、１１時４８分の質問
今回の株主総会は約２０００人の株主がつめかけたため、メイン会場に入りきれない株主さんが「第二会場」へ誘導されました。この「第二会場」には当然役員さんは誰もおらず、質問したい株主さんは付近のＪＲ西社員に告げた上でメイン会場へ誘導されることになってましたが、やはり不公平感はあったと思います。

６、１２時１３分の質問
この答えの中の「宝塚線は過密ダイヤと認識していない」という語句だけが一人歩きしてしまい、翌日の新聞にかなり取り上げられました。実際はこういうやり取りだったのです。

で、感想

・役員さんは従来の通り、形式的に詫びるだけ。新たな展開はありません。これでこの会社は今後は大丈夫という確信を得るにはちょっと・・・という内容でした。
・場内は野次罵声が飛び交いましたが、混乱して収拾がつかないというほどではありませんでした。野次は役員さんにはもちろん、「しょーもない質問をしている」とみなされた株主にも遠慮なくとんでいました。宝塚線事故には関係のない質問をしたかった株主もいるでしょうに・・・
・そして私にとっての一番のサプライズは、関西人の株主は、こんな総会においても質問や野次でウケを狙っていること！「役員にＡＴＳ付けろ！」はかなりウケてました。

時期はずれで、しかも固い内容の文書でしたが、このシリーズはこれにて終了したいと思います。
ただしコメントが多く寄せられたならば、引き続き書くこともあるでしょう。

ＪＲ西日本株主総会その３

昨日の続きです。
文中の「時刻」は、その質問株主さんがマイク台に立った時刻。
回答のかっこ内の人名は回答された役員さんの姓です。

１２：０９
Ｑ、こんな時期なのに役員退職金は出るのか？役員賞与はいつまで凍結するつもり？
Ａ、（坂田専務）役員退職慰労金は平成１４年に廃止した。役員賞与の凍結期間は不定。

１２：１３
Ｑ、運転士へのプレッシャーについて言及がない。どう思っているのか？今回の事故は過密ダイヤが原因じゃないのか？
Ａ、（丸尾）事故原因は第三者が解明中なのでコメントしない。運転士へのプレッシャーは直接的な原因ではないと考えるが、国土交通省の調査が終わってから言及する。宝塚線の最混雑時の一時間当たり列車本数は、阪和線の２３本、東海道線の２２本に比べて２１本と、決して過密ダイヤとは認識していない。

１２：２２
Ｑ、ＡＴＳ－Ｐを付ければ安全という考えは危険。また天王寺駅構内の大和路線と阪和線の平面交差は解消できないのか？
Ａ、（村上）ＡＴＳ－ＰもＡＴＳ－Ｓｗも同等であって良し悪しはないと思っている。
　　（丸尾）連絡線を複線化して平面交差を無くす方向でいる。

１２：２８
Ｑ、脱線防止ガードレール設置箇所を増やしてはどうか？今回の事故現場には復旧の際にも付けられなかった。また今回事故を起こした２０７系電車を併結したら通路を貫通化してほしい。
Ａ、（徳岡）脱線防止ガードは、法令では半径２００ｍ未満のカーブに設置するようになっているが、当社は２５０ｍ未満にまで範囲を拡大している。今回の事故現場は競合脱線とは違って脱線防止ガードが有効であったかどうか解明中であるため付けなかった。２０７系電車は異常時には貫通可能。

１２：３４
Ｑ、ある役員は「ＪＲ宝塚線は商品価値がない」と言った。それは不良品ということか？我々は不良品に乗せられていたのか？「取締役会がちゃんとしているから大丈夫」と言うが、事故の責任は取締役会にある。ＡＴＳをつけなきゃいけないのは線路ではなく取締役だ！
Ａ、（丸尾）取締役は全員反省している。質の高い諮問委員会を設置する。宝塚線は不良品ではなく「常に遅れる列車は商品価値が少ない」と言ったのだ。

１２：３９
Ｑ、青春１８きっぷを使用中に日付が変わった場合の処置方法が、他のＪＲ５社と異なるのはおかしい。
Ａ、他の５社と同じ！（同じ質問に同じ回答が三度繰り返され場内から罵声）

１２：４５
Ｑ、駅構内表記の外国語表記がお粗末。昨年質問したのに改善されていない。また不正乗車を止める駅員が少ない。意識も希薄。
Ａ、（土屋）昨年指摘された駅の箇所は改善した。ただまだ改善されていない箇所はある。不正乗車含め改善に引き続き努力する。

１２：５４
Ｑ、（質問というより激励に終始）
Ａ、（垣内議長）（初めて笑みらしい笑みうかべ）ご期待にこたえられるよう邁進する。

ここで、ある時刻までにどうしても東京へ帰らねばならないワタクシはタイムアップ。退場しました。
まだ１１～１２人の株主さんが質問の挙手をされていました。垣内議長が時間人数制限をせず挙手者全員に質問させるなら、果たして何時に終わるや読めなくなりました。実際はこの約一時間後に終了しました。

率直な感想や補足説明等、その４として書かせていただきます。

ＪＲ西日本株主総会その２

ロンドンでたいへんなテロが発生しています。
ひとまず昨日の続きです。

１１：０２
Ｑ、３年前の事故整理中に消防士が死亡した事件をきっかけに、社内に公明正大な調査機関を作れと要望していたが、今回の事故を防げなかった。安全審議委員会ってマトモに機能しているのか？５名の委員の中に住金の社員がいる。ここってメーカーであってＪＲの取引先のはず。これで公明正大と言えるのか？
Ａ、（丸尾）ご指摘の委員は安全対策に実績のある会社の社員ということで選んだ。メーカーという感覚はない。
１１：０８
Ｑ、今度の社外取締役は宝塚線の運転再開日を知らなかった。社内のことをどこまで知っているのか？
Ａ、（丸尾）運転再開日を知らなかったという事実があった。今後はそういうことのないようにする。
１１：１２
Ｑ、今回取締役に選任されたいという曾根悟氏は信楽高原鉄道事故で「ＪＲに責任無し」という意見書を出した人。こんな人選で信楽事故のご遺族が納得すると思うか？
Ａ、（丸尾）曾根氏の意見書内容はご指摘の通り。曾根氏は広い見識のある人だから選んだ。人選に間違いはない。
１１：１６
Ｑ、今回やめる役員は頭を丸めろ！毎日事故現場へ行け！気概を見せろ！
Ａ、（垣内議長）心よりおわびする。
１１：２１
Ｑ、役員はこうやて真摯に詫びているが、現場第一線の社員、中間管理職、役員の考えにズレはないか？それにこんな事故起こしておいて高配当のままでいいのか？
Ａ、（坂田専務）考えのズレがあることは否定できない。分かり合えるように努力するので理解いただきたい。配当については安定したものを続けたい。
１１：３０
Ｑ、我々も株主として今回の事故のご遺族、怪我をされた方々に配当金を償還したい。そういう仕組みを作れるか？
Ａ、（回答者失念）申し出は感謝したいが、この件は会社でやりたい。
１１：３２
Ｑ、私は元ＪＲ西の運転士。昔、井出さん（現相談役）が社長のとき、職場訪問に来られたことがあるが、上役から「意見を言いたい社員は出るな、黙って聴いている社員のみ出席しろ」と言われた。実際に質問内容は事前に決められていた。ＪＲ西ってこんな会社だったのかと失望した。それでこのひな壇の役員さんの中で電車の運転免許を持っている人は何人いるのか？
Ａ、（丸尾）ここにいない役員が一人免許を持っている。今後持たせるかどうか将来の幹部候補社員を対象に真剣に検討する。
１１：４８
Ｑ、赤字ローカル線は、それが経営を圧迫するなら廃止しろ。それと今回の総会は参加者が多くなることが予想できたのだから、もっと大きな会場を用意すべき。
Ａ、（丸尾）ローカル線は廃止することもありえる。ただし安全配慮は怠らない。
（中村）当会場（注：リーガロイヤルＨ）は大阪市内で総合的に最適と思って決めた。第一第二会場とも分け隔てなくやっている。
１１：５４
Ｑ、運転士の睡眠時間が不足しているのではないか？勤務体制に無理はないか？
Ａ、（井上）鉄道業はどうしても不規則勤務が発生する。運転士は６時間の睡眠が取れるように調整している。
１１：５７
Ｑ、過去の株主召集通知にも「安全対策」と書いてあるが守れていない。もっと役員は緊張しろ！普段どういう交通機関で通勤してるのか？電車で通勤しろ！もっと役員は現場を知れ！
Ａ、（坂田専務）叱咤激励と受け止める（具体的回答は無し）
１２：０３
Ｑ、今期は例年より株主優待内容が厚くなっている。これって株主を抱き込もうとしたのか？これ役員の誰が決めた？また総会会場までの交通費って出ないか？
Ａ、（中村）優待制度は昨年１２月に決めた。交通費はかえって不公平を招くのでやらない。
１２：０７
Ｑ、どの線区にどんなＡＴＳが付いてるのか公表せよ。
Ａ、（村上）全線にＡＴＳ－Ｓｗ、都市近郊はＡＴＳ－Ｐに取替え中。線別状況公開は検討する。

いろいろと補足したい事項があるのですが、「その４」あたりでまとめてやりたいと思います。

ＪＲ西日本株主総会その１

実はワタクシ、公開時からずっとＪＲ西日本の株主です。
今回（と言っても６月２３日のことなんですが）、例の大惨事の後だから、どういう株主総会になるのかたいへん気になりましたので、大阪まで駆けつけました。株を持って以来、総会に出るのは初めてなんですが（他にもそんな人が多かったはず）、うーん・・・予想通りというか、ちょっとサプライズというか、まあとにかく行ってきました。
それで翌日の新聞やネットを見ると、意外や意外に、この株主総会についての、さほど詳しい記事がない。それならワタクシが、当日どんなやり取りがあったのかお知らせしましょう！・・・と、書いていいのかダメなのか判らんまま書くことにしました。
長編になりそうだから２、３回に分割してレポートしますね。

まずは「その１」から。

開始は午前１０時、議長である垣内社長の呼びかけにより、株主全員と役員が黙祷をささげたあと、総会本題に入りました。その後「動議」を無視して営業報告が始まり、事前に株主から寄せられた質問に徳岡専務が回答して（このあたりは一般紙にも書かれている）から、株主からの動議、質問を受け付けることになりました。
ここまで開始以来３３分。垣内議長からは、株主からの質問に対する人数制限や時間制限のシバリのコメントが発せられなかったため、多くの手があがることになりました。
１０時３４分、一人目の株主から最初の質問。
Ｑ、神戸市内の高架線の安全性について
Ａ、安全です。（正直言って宝塚線大惨事とまったく関係ない質問だったので、役員の安堵感と場内からの野次が目立った。）
１０時４２分
Ｑ、事故後の「ＪＲ西日本社員の不適切な行動」に対するお詫びが、本日の総会において今のところ無い。どう考えているのか？事故後の代行輸送がお粗末。宝塚以遠に特急の運転できたはず。わざと代行輸送をおそまつにして、世論を「早期運転再開」に仕向けたのではないか？
Ａ、（丸尾取締役）不適切な行動については、この場であらためてお詫びする。
（土屋）宝塚駅の構造上、宝塚折り返しの列車運転に制限があった。世論を喚起など決して無い。
１０時４６分
Ｑ、事故を起こした２０７系電車、今後増備される新型３２１系電車の安全性は万全か？
Ａ、（坂田専務）２０７系の点検は万全。３２１系もしかり。
（徳岡専務）３２１系の強度は法令通り。事故で設計を替えたということはない。ヨコ方向の強度についてはこれから検討する。
１０時５３分
Ｑ、日勤教育について以前に総会で質問した。日勤教育を受けた運転士が直後に自殺されたことについて見解を求めたが、その時は軽くあしらわれた。今回の大惨事で私の指摘が正しかったことが立証された。さあ今後どうするのか？
Ａ、（坂田専務）日勤教育には一部でまずい点があった。日勤教育と自殺の因果関係については係争中でありお答えできない。
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