アミーチ

柏から宇宙へ！油井亀美也さん

柏の葉キャンパス周辺の、とある地域のパパさんばっかりの親睦会（ワタシもメンバーのひとりです）で、このほどメンバーの油井亀美也さんが宇宙飛行士候補者に選出されたのを記念して、ささやかなお祝い会兼壮行会を行ないました。

記者会見でもこのお祝い会でも同じことを話されていましたが、油井さん本人は自分のことを「普通の中年」と謙遜されていました。

でも「夢を持っている中年」です。

いいですよね。

ワタシも宇宙飛行士にはなれないけど、夢は持ち続けたいと思います。

柏から宇宙へ！油井さんのますますのご活躍を願ってます。

なお画像は「久保田萬寿」を前にご機嫌の油井さんですが、宇宙空間ではお酒は飲めないし、まず持って行けないそうです。

つくばエクスプレスと常磐線 終電比較

３月１４日のＪＲダイヤ改定により、こちらＪＲ西日本大阪圏の、一部終電時刻が繰り上げられました。「繰り下げ」ではなく珍しいことに「繰り上げ」です。一部の終電利用者からは非難の声が出ているようです。

つくばエクスプレス（ＴＸ）の終電も、一時期と比べれば、朝のラッシュ時と同様に混雑が激しくなったようですね。特に守谷より先が最終となる秋葉原２３時３０分発つくば行き普通の混雑が目立ちます。ネット上でもつくば行き最終電車の発車時刻繰り下げを望む意見が散見されます。

このつくば行き最終電車の時刻って、終電にしては早いのでしょうか？妥当なのでしょうか？

ここでＴＸとＪＲ常磐線（快速および千代田線乗り入れ緩行線）の終電時刻をちょっとくらべてみましょう。

まずＪＲ常磐線。
上野０：３４　→（快速）→　１：０７我孫子
上野０：５１　→（快速）→　１：１０松戸
大手町０：１８　→（千代田線乗り入れ緩行線）→　１：１５我孫子
北千住１：０４　→（緩行線）→　１：１７松戸

飲ん兵衛にとっては「神」のような時刻ですな。なんせ上野の仲町通りで０時半まで飲んでいても松戸までは帰れますから。
ちなみにワタシは、この４本すべてに乗車経験があります（爆）

つづいてＴＸ
秋葉原２３：３０　→（普通）→　０：２７つくば
秋葉原０：０２　→（普通）→　０：４２守谷
秋葉原０：１８　→（普通）→　０：５８守谷

終着時刻に注目！これと似たような終電ダイヤ設定が京浜急行、京王、京成で見られます。

京急品川０：０５　→（普通）→　０：２６川崎
京急品川０：２３　→（特急）→　１：０２金沢文庫
京王新宿０：１４　→（普通）→　０：５７若葉台
京王新宿０：１８　→（急行）→　０：５４高幡不動
京成上野２３：５６　→（普通）→　０：４８京成津田沼
京成上野０：２１　→（普通）→　０：４１京成高砂
押上０：１１　→（通勤特急）→　０：５９京成佐倉

これらの会社の共通点っておわかりですか？
ＴＸも含めこれらの社線の終電は、京急の金沢文庫行きを除いて、みんな午前１時までに運行を終了するようにダイヤが組まれているのです。
（東急、東武、西武、小田急はＪＲ同様午前１時以降にも終電は走行しています）
労組の協定とか、夜間の保線開始時刻、乗務員の労働環境などの関係で、午前１時をもって列車の運行が終わるようになっているのでしょう。（詳しいところはわかりません）

この「午前１時をもって運行終了」の原則をＴＸに当てはめると
秋葉原０：０２　→（普通）→　０：４２守谷
の列車は、守谷止まりにせずつくばまで走行することが検討されてもいいようですね。というのも単純に標準的な走行時分だけで計ってみると
秋葉原０：０２　→　０：４２守谷０：４３　→　０：５９つくば
というダイヤが想定でき、つくばに午前１時までに到達できそうだからです。
まあ、ＴＸの場合は守谷より先には入線できない形式の電車がありますので、列車運用を含めての検討が要されるのですが、いつか実現できそうです。

よって、このつくば行き最終って、繰り下げられる可能性がある、つまり現状では若干「早い」というのが正直な印象です。

ワタシはある日の秋葉原５：３０発の一番電車と、同じ日の秋葉原０：１８発最終の両方に乗ったことがある、つまり初電で東京から柏に帰宅して、仮眠してから着替えてシャワー浴びて再びＴＸで東京に行き出社して、退社後にまた終電まで飲んだ・・・ということをやったことがあります。アホです。

まあ東葛飾にマンションを探している方で、終電での帰宅が多くなりそうな方は、常磐線沿線が現行では無難ということです。それでも首都圏の終電は京阪神より遅いと思うよ。

ラストの画像は２００５年頃に上野で撮った常磐線快速松戸行き終電の車内です。

間違って届いたメール

土曜日にららぽーと柏の葉から、カード会員であるワタシにこんなメールが来ました。

お待たせいたしました！！『パークシティ柏の葉キャンパス入居者様限定クーポン』
春夏バージョンの発券がスタートしました！！
今回は４７店舗が参加♪割引やノベルティプレゼントなど、お得で嬉しいクーポンを
ご用意しております♪・・・・

で、その４０分ほど後に

先程のメールはパークシティ柏の葉キャンパスにお住まいの方にお送りするメールを
誤って全会員様にお送りしてしまいました。
ご迷惑をお掛けいたしまして、大変申し訳ございませんでした。

という謝罪メールがきました。

やっぱりパークシティの住民の方を「厚遇」してたんだね（笑）

ワタシの言いたいこと。
こういう「厚遇」って実はあってもいいと思ってます。
むしろ豊洲のように、ららぽーとからパークシティの地下まで、居住者専用の通路があって、居住者だけは雨にぬれずとも買い物できるくらいのほうがスジだとさえ思ってます。
だからららぽーと柏の葉は、パークシティの住民の方ともども、三井グループあげて柏の葉キャンパスをもっと盛りたててくださいということが言いたい。

端から見ていたら、最近のららぽーと柏の葉はテナント入れ替えがお盛んなようだし、地域の実状を知らない連中に「三井は柏の葉を捨てて、三郷に全力投球する」ってからかわれる始末。ワタシが柏の葉に帰ったとき、今より寂れていたら・・・・考えたくないです。

本当はもっと言いたいことあるんだけどね。炎上しそうだからやめときます（汗）

つくばエクスプレスは他線に乗り入れできるか？

今でもネット上で不動産関係らしき方の、つくばエクスプレスに関するメチャクチャな論評や評価の記事が散見されます。中には「東京駅まで延伸できなくても、千代田線に乗り入れて大手町まで直通する」だの「北千住からＪＲに乗り入れて横浜へ直通する」だの、非現実的な記事があります。

つくばエクスプレス（ＴＸ）は他社線に乗り入れできるのでしょうか？あるいは他社線の電車がＴＸへ乗り入れできるのでしょうか？

ＴＸの電車が他社線へ乗り入れるには

・レールの幅が同じ１０６７ｍｍであること

・車体の長さや幅、高さの規格が合致すること

・架線の電圧が同じであること

・保安設備や列車制御システムに互換性があること

が最低限必要な条件となります。

鉄道に関する知識が不十分な方は、どうもレールの幅さえ同じであれば乗り入れできるとお考えのようです。それだけで乗り入れできるのであれば、広島電鉄の路面電車は新幹線の線路を走行できるし、都電荒川線の電車が都営新宿線を通じて京王橋本まで直通運転できることになる（笑）

ＴＸの車両は幅が広いのです。２ｍ９５ｃｍあります。この幅の電車が走行できる他社線はほとんどありません。

たとえば千代田線の電車の幅は２ｍ８０ｃｍが標準で、最近千代田線に直通運転を始めた小田急のロマンスカーでも２ｍ８５ｃｍです。もしＴＸの電車を千代田線に入線させれば、車体の裾がトンネルの壁やプラットホームにガリガリつかえる危険性があるのです。

保安設備や制御システムについては、相手方の規格に合わせられる機器を搭載することで準拠するにしても、車体幅だけはどうにもならないです。相手方が自費で線路設備の大規模改造をしてくれるとは思えませんし・・・。

では他社線の車両がＴＸ線に乗り入れてくることはないのでしょうか？

ＴＸの列車制御方式はＡＴＯです。他社の車両で、ＴＸの車両とドア位置が同一の車両が、ＡＴＯでの走行が可能なように改造してくれれば、その車両は秋葉原～守谷間に乗り入れて走行することができるでしょう。

ただしＴＸの守谷～つくば間の架線電圧は交流２万Ｖです。つくばまで乗り入れるには、直流１５００Ｖと交流２万Ｖの複電圧対応車両でないといけません。

ＴＸに乗り入れするために車両にＡＴＯ用の改造をして、さらにつくばまで入るために複電圧対応にする･･･費用対効果を考慮すれば、そこまで多額の費用をかけてでも乗り入れてくる他社線って、果たしてあるかどうか・・・

結論！現状ではＴＸの車両が他社線に乗り入れできる可能性はゼロに近いでしょう。また他社線がＴＸに乗り入れてくる可能性も限りなくゼロに近いでしょう。ＴＸ規格の線路を延伸するしかないようです・・・

ＰＳ．本文中にわざとトボけて鉄道に詳しい方からの提起を待っていた箇所があったのですが、コメントが無かったので、自分でコメントします。

ＪＲ線は幅が２ｍ９５ｃｍの電車に対応しています。実際、神戸で製造されたＴＸの車両はＪＲ東海道線を回送されてきたのですから。 だからＴＸの車両がＪＲに乗り入れることは、物理的にはもっとも実現性が高いです。もっともあくまで物理的な問題であって、経済性では「？」ですが・・・。（１２月６日追記）

柏市の「知名度」

柏市民の方は興味あるでしょ？

柏市ってどれほど「知られている」のか。

ワタシ、出張で四国へ行くことが頻繁にありますので、愛媛県で出会った方々２０人に尋ねてみました。

その２０人の方というのはお得意先の部長さんから松山市内のキャバ嬢まで老若男女問わず。

また質問の内容はすごく単純で、松戸市、流山市、柏市、野田市、我孫子市、鎌ヶ谷市のうちで、何となく知ってるのはどれ？っていう質問です。

結果

柏市を知ってる・・・２０人全員

松戸市を知ってる・・・１５人

野田市を知ってる・・・１人

鎌ヶ谷市を知ってる・・・１人

流山市と我孫子市を知ってると答えられた方はおられませんでした。

ただし！！では柏市をなぜ知っているのか？何が有名な都市か？と尋ねてみると、２０人全員が「柏レイソル」と答えられたものの、レイソル以外には何も知らないし、千葉のどのあたりにあるのかも知らないという答えでした。

松戸市も「何となく聞いたことがある」程度の方が１３人。お一人が「二十世紀梨」、もうお一人が「佐渡ヶ嶽部屋と鳴戸部屋があるところ」と答えられたのみ。

鎌ヶ谷市を知っていると答えられたのは、日本ハムダルビッシュ投手の大ファンであるキャバ嬢でした・・・（笑）

スポーツの持つ知名度、恐るべし！！

かつてパ・リーグの球団が親会社の広告塔的意味合いで赤字続きであるにもかかわらず保有され続けていた意味がわかります。愛媛県ではJ２時代のレイソルが愛媛ＦＣと対戦したことがあったという経緯も、知名度に影響してますね。

画像は愛媛県の「道の駅」なんかで売られている「はっさく」。

この程度の実なら、一袋１００～１５０円くらいで買えます。

柏の葉にチンチン電車？

出張先のパソコンから「臨時」で更新してます（爆）

こんな記事があるようです。

たぶん「富山ライトレール」の事例を見て思い描かれたモノだと思うんですけど、なんか発想自体に、ちょっと軽々しい印象があります。

もちろんＪＲ柏駅前から柏の葉キャンパスまで新交通システムができれば、それはそれで喜ばしいことで、中核市としての風格を備えるに十分という感じはします。

ただ実際、どこに軌道を敷設するのか？どこが運営するのか？資金はどこが持つのか？等のクリアすべき問題はいっぱいあります。

それによく引き合いに出される「富山ライトレール」は、ＪＲ富山港線を路面電車に転換した、つまり元々存在していた軌道を造り替えたという特殊事情がありますので、あまり優績事例として比較検討しないほうがいいんじゃないかと・・・。

宇都宮市や京都市のライトレール構想は、あと一歩のところでなかなか実現に向けてのハナシが進みません。これらの都市の状況も把握しておかれたほうがいいかと思われます。

あと、この柏の葉チンチン電車構想に、様々なお考えを示しておられる柏市民の方々にお尋ねしたい。

みなさん、チンチン電車に実際に乗ったことあるの？

常磐道守谷ＳＡにありました

常磐自動車道下り線守谷ＳＡに、いつできたのか知らなかったのですがありました。

東名の海老名ＳＡに開店した吉野家を見たときはそこそこ驚いたのですが、こちらも「こんな所にまで来たか」と驚きました。

柏の葉ＵＤＣＫ「ＣＡＭＰクリケットワークショップ」

柏の葉のＵＤＣＫにて行なわれた「ＣＡＭＰクリケットワークショップ」に、ウチの娘が参加してまいりました。

今回制作したのは、小さなコンピューター「クリケット」を使って動くおもちゃでした。

すでに「文系」のウチの娘には、内容は少し難しかったようです。しかし普段からマウスを使うことに慣れていることもあって、なんとか画像のような作品をお友達と共同で作り上げることができました。

それにしても子どもさん達の「発想」はあなどれません。今回もクリケット本体を、大人では考え付きにくいモノに見立てて作られた作品がありました。

娘は「とにかく口ではうまく言えないくらい楽しかった」そうです。

ＵＤＣＫのスタッフのみなさん、ありがとうございました。

なお「ＵＤＣＫあそびの学校」はいったんこれにて発展的解消という形で終了。引き続き、ややアダルトティックに装いを新たにした学校が始まるそうです。

柏の葉ＵＤＣＫあそびの学校

明日１５日、１６日の２日間、ＴＸ柏の葉キャンパス駅前にある柏の葉ア－バンデザインセンター（ＵＤＣＫ）にて「ＣＡＭＰクリケットワークショップ」が開催されます。

内容は

小さなコンピュータ「クリケット」を使って動くおもちゃを作るワークショップです。こどもたちは２人１組で協力し、パソコンや様々な素材を使って思い描くイメージを形にしていきます。遊びながら、手を動かしながら、オリジナルの作品を作ってみましょう

となっています。（ＵＤＣＫの公式パンフより抜粋）

実はウチの娘がこれに参加するんです。

なので「どんなふうだったのか」という結果を後日報告します。

ちなみに、このＣＡＭＰとは

Ｃｈｉｌｄｒｅｎ’ｓ　Ａｒｔ　Ｍｕｓｅｕｍ　＆　Ｐａｒｋ

の略です。

使ってみませんか？つくばエクスプレスを

昨日、ウチの郵便受けに、右の画像の一式が入っていました。

内訳はつくばエクスプレス（ＴＸ）の時刻表（Ａ４版９８頁）１部、ＴＸのＰＲパンフ1部、アキバトリムのパンフ１部、東武バスイースト西柏営業事務所管内バス路線図１部となっています。今回の記事のタイトルは、そのＰＲパンフの見出しなんです。

東武バスイースト西柏営業事務所管内バス路線図が挿入されていることから、この一式は流山市・柏市のＴＸ沿線世帯を対象に配布されたものと思われます。

このうち時刻表（正式にはつくばエクスプレス時刻表＆沿線マップ）は、無償で配布するにはもったいないくらいのデキのものです。全列車の時刻と、全駅の構内図および周辺地図、さらに営業案内（運賃や旅客営業規則）が載っています。

これが配布された地域が、ＴＸ沿線と認定（？）されているのでしょうね。

この一式の中のＴＸパンフには、まさしくＴＸをＰＲするコピーがあります。

人にも環境にも優しいＴＸで、目的地へかんたんアクセス！

　　ＴＸは速い！　（最高時速１３０キロ　つくば→秋葉原最速４５分）

　　ＴＸは安心！　（全線踏切ゼロ　全駅ホームドア完備）

　　ＴＸは快適！　（最新技術で低騒音低振動　最長１８ｋｍのロングレール）

　　ＴＸは便利！　（駅までのアクセスも年々便利に　列車内で高速インターネットが　　　　　　　　可能）

　　ＴＸは環境に優しい！　（二酸化炭素は自動車の１０分の１）

いろいろちょっと突っ込んでみたいところがあるんですけど、それはさておき、ここでクイズ！　　「最長１８ｋｍのロングレール」ってありますけど、そんな長さが１８ｋｍもあるレールを、どうやって敷設現場にまで運んだかわかるヒト～！！コメントください。答えは簡単ですよ。